หาสาเหตุอาการแอร์เสียด้วยตนเอง ตอนที่ 1
สาเหตุและการแก้ไขอาการเสียของระบบปรับอากาศรถยนต์ | ก่อนอื่นต้องขอขอบคุณเป็นอย่างยิ่งที่เข้ามาเยี่ยมชมบทความของทางบริษัทสง่ามอเตอร์ ที่ผ่านมาทางเราได้ | | พยายามหาข้อมูลเกี่ยวกับระบบแอร์รถยนต์ที่เป็นประโยชน์มาฝากผู้ใช้รถยนต์ ทางสง่ามอเตอร์ได้รับคำถามมากมาย | เกี่ยวกับอาการเสียต่างๆของแอร์รถยนต์ ดังนั้นทางสง่ามอเตอร์จึงหาสาเหตุและการแก้ไขที่มักจะเกิดกับแอร์รถยนต์มาฝากกัน | เพื่อที่จะได้เข้าใจสาเหตุของปัญหาเบื้องต้นด้วยตนเองว่าอาการต่างๆ เกิดจากอะไร และควรแก้ไขอย่างไร | จะได้ช่วยกันแนะนำหรือบอกต่อ เพื่อเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้รถท่านอื่น คุณก็เป็นช่างแอร์คนเก่งได้เหมือนกันครับ | อาการเสียโดยทั่วไปมักเกิดจาก 3 สาเหตุหลักคือ 1. ระบบไฟฟ้า 2. ระบบทางกล 3. ระบบน้ำยา | หากมีข้อส่งสัยเพิ่มเติมก็สามารถสอบถามมาทางร้านได้ยินดีรับใช้เหมือนเดิมครับ | 1.เครื่องปรับอากาศไม่เย็น | | | สาเหตุจากระบบไฟฟ้า | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. ฟิวส์ขาด | 1. เปลี่ยนฟิวส์ใหม่ | | 2. สายขาดหรือจุดต่อหลวม | 2. ต่อสายหรือเปลี่ยนสายใหม่ | | 3. ขดลวดของ " คลัทซ์" ขาด | 3. ซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่ | | 4. เทอร์โมสตัทเสีย | 4. เปลี่ยนใหม่ | | 5. มอเตอร์พัดลมคอยล์เย็นเสีย | 5. ซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่ | | สาเหตุจากระบบทางกล | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. สายพานลื่นหรือขาด | 1. เปลี่ยนสายพานใหม่ | | 2. คอมเพรสเซอร์ล็อค | 2. ซ่อมหรือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ | | 3. มอเตอร์พัดลมคอยล์เย็นล็อค | 3. ซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่ | | สาเหตุจากระบบน้ำยา | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. ท่อน้ำยาแตก , หลวมหรือรั่ว | 1. เปลี่ยนท่อน้ำยาใหม่ | | 2. มีการรั่วซึมของน้ำยาในระบบ | 2. ตรวจหาจุดรั่วและทำการซ่อม | | 3. ซิลเพลาของคอมเพรสเซอร์รั่ว | 3. เปลี่ยนใหม่ | | 4. รีซีฟเวอร์-ดรายเออร์ตัน | 4. เปลี่ยนใหม่ | | 5. เอ็กซ์แพนชั่นวาล์วตัน | 5. ล้างทำความสะอาดใหม่ | | 6. ลิ้นคอมเพรสเซอร์เสีย | 6. เปลี่ยนใหม่ | | 7. เอ็กซ์แพนชั่นวาล์วเสีย | 7. เปลี่ยนใหม่ | | 2. เครื่องปรับอากาศให้ความเย็นไม่พอเพียง | | สาเหตุจากระบบไฟฟ้า | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. มอเตอร์พัดลมไม่มีแรงหรือหมุนช้า | 1. ซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่ | | 2. คลัทช์แม่เหล็กลื่น | 2. ตรวจแรงดันไฟฟ้าถ้าใช้ได้ให้เช็คคลัทช์ | | 3. คลัทช์ตัดต่อบ่อยเกินไป | 3. เช็ดเทอร์โมสตัท ถ้าเสียให้เปลี่ยนใหม่ | | สาเหตุจากระบบทางกล | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. คลัทซ์แม่เหล็กลื่น | 1. ตรวจแรงดันไฟฟ้าถ้าใช้ได้ให้เช็คคลัทช์ | | 2. ปริมาณลมเย็นน้อยผิดปกติ | 2. อีวาโปเรเตอร์ (ล้างและทำความสะอาด) | | 3. คอนเดนเซอร์ระบายไม่ดี | 3. ทำความสะอาดคอนเดนเซอร์หรือติดพัดลมช่วย | | 4. เปิดช่องระบายอากาศในรถทิ้งไว้ | 4 .ปิดช่องระบายอากาศ | | 5. กลไกการทำงานของเทอร์โมสตัทเสีย | 5. เปลี่ยนเทอร์โมสตัทใหม่ | | สาเหตุจากระบบน้ำยา | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. มีน้ำยาอยู่ในระบบน้อยเกินไป | 1. เติมน้ำยาเข้าระบบให้ได้ตามเกณฑ์ | | 2. กระเปาะรับอุณภูมิของ ที.อี.วี.หลวม | 2. ทำความสะอาดและยึดใหม่ให้แน่น | | 3 .รีซีฟเวอร์-ดรายเออร์สกปรก | 3. เปลี่ยนใหม่ | | 4. เอ็กซ์แพนชั่น วาล์ว สกปรก | 4. ล้างทำความสะอาดใหม่ | | 5. มีความชื้นอยู่ในระบบ | 5. เปลี่ยนรีซีฟเวอร์-ดรายเออร์และชาร์จน้ำยาใหม่ | | 6. มีอากาศอยู่ในระบบ | 6. ปล่อยน้ำยาเดิมทิ้ง และชาร์จน้ำยาใหม่ | | 7. มีน้ำยาในระบบมากเกินไป | 7. ปล่อยน้ำยาทิ้งจนได้ตามเกณฑ์ | | 8. เทอร์โมสตัทเสีย | 8. เปลี่ยนเทอร์โมสตัทใหม่ | | 3. เครื่องปรับอากาศให้ความเย็นไม่สม่ำเสมอ | | สาเหตุจากระบบไฟฟ้า | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. มอเตอร์พัดลมเสีย | 1. ซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่ | | 2 .ขดลวดคลัทช์เสีย | 2. ซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่ | | 3. แปลงถ่านของคลัทช์สึกหรือชำรุด(ถ้ามี) | 3. เปลี่ยนใหม่ | | 4. ต่อกราวด์ของคลัทช์หรือพัดลมไม่แน่น | 4 .ต่อใหม่ให้แน่น | | 5. จุดต่อสายไฟหลวม | 5. เช็คและต่อใหม่ให้แน่น | | สาเหตุจากระบบทางกล | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. คลัทช์แม่เหล็กลื่น | 1. เปลี่ยนคลัทช์ใหม่ (ถ้าระบบไฟฟ้าปกติ) | | สาเหตุจากระบบน้ำยา | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. มีความชื้นอยู่ในระบบ | 1. เปลี่ยนรีซีฟเวอร์-ดรายเออร์ใหม่ | | 2. เอ็กซ์แพนชั่นวาล์วทำงานไม่ถูกต้อง | 2. เปลี่ยนใหม่ | | 3. เทอร์โมสตัทเสีย | 3. เปลี่ยนใหม่ | | 4. มีเสียงดังขณะเครื่องปรับอากาศทำงาน | | | สาเหตุจากระบบไฟฟ้า | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. จุดต่อสายไฟคลัทซ์หลวม | 1. ต่อใหม่ให้แน่น | | 2. ขดลวดของคลัทซ์เสีย | 2. เปลี่ยนใหม่ | | สาเหตุจากระบบทางกล | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. สายพานหลวมหรือชำรุด | 1. ปรับหรือเปลี่ยนสายพานใหม่ | | 2. มีเสียงดังจากคลัทช์ | 2. เช็คคลัทช์แม่เหล็ก และซ่อมหรือเปลี่ยน | | 3. สกรูยึดคอมเพรสเซอร์หลุดหรือหลวม | 3. ยึดสกรูใหม่ให้แน่น | | 4. ระดับน้ำมันในคอมเพรสเซอร์ต่ำ | 4. เติมน้ำมันให้ได้ตามเกณฑ์ | | 5. ยึดใบพัดลมกับแกนมอเตอร์ไม่แน่น | 5. ยึดใหม่ให้แน่น | | 6. ใบพัดลมสีกับเปลือกครอบ | 6. ถอดและปรับตั้งใหม่ | | 7. ลูกปืนคอมเพรสเซอร์เสีย | 7. เปลี่ยนใหม่ | | 8. ลูกปืนเร่งสายพานเสีย | 8. เปลี่ยนใหม่ | | 9. ยึดชุดคอยล์เย็นไม่แน่น | 9. ยึดใหม่ให้แน่น | | สาเหตุจากระบบน้ำยา | | | สาเหตุ | การแก้ไข | | 1. ชาร์จน้ำยาเข้าระบบมากเกินไป | 1. ปล่อยน้ำยาออกจนได้ความดันตามเกณฑ์ | | 2. มีความชื้นอยู่ในระบบ | 2. เปลี่ยนดรายเออร์ | | 3. มีน้ำยาอยู่ในระบบน้อยเกินไป | 3. เติมน้ำยาเข้าระบบตามเกณฑ์ | | |
|
เคล็ดลับการเลือกซื้อคอมแอร์รถยนต์ ก่อนอื่นควรทราบถึงชนิดของคอมแอร์รถยนต์กันก่อน คอมแอร์รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็น 4 ประเภท 1. คอมเก่า หมายถึง คอมใช้แล้ว(ทั้งในประเทศและนอกประเทศ) นำมาซ่อมและตรวจเช็คใหม่ โดยเปลี่ยนอะไหล่บางส่วน เช่น ยางโอริง ลูกปืน ฯลฯ และตรวจเช็ค แรงดัน, การรั่วซึมบริเวณต่างๆ ของตัวคอม หลังการตรวจแล้ว ไม่ได้ทำสีให้เหมือนคอมใหม่แต่สภาพพร้อมใช้งาน ปัจจุบันเป็นที่นิยมของช่างแอร์เพราะ มีรับประกันและได้รับการตรวจเช็คแล้ว จึงมีสภาพที่ไม่ต่างจากคอมนอกมากนัก ร้านอะไหล่บางร้านจึงขายเป็นคอมนอก หรือคอม เซียงกงให้แก่ลูกค้า ส่วนด้านราคาคอมเก่า กับคอมนอก อาจไม่แตกต่างกันมากนักแต่คอมเก่าจะได้รับการตรวจเช็คมาแล้วก่อนจึงนำมาขาย ส่วนคอมนอกเป็นคอมที่ไม่มีการตรวจ หรือซ่อมมาเลย สำหรับผู้ใช้รถที่ต้องการเลือกซื้อเองควรเลือกซื้อกับร้านที่มีการรับประกัน และมีอะไหล่พร้อมที่จะซ่อมหรือเปลี่ยนทันทีเมื่อมีปัญหา 2. คอมนอก หรือ คอมเซียงกง หมายถึงคอมนำเข้าจากต่างประเทศที่ติดมากับเครื่องยนต์บ้างหรือมาเป็นเฉพาะคอมแอร์จำนวนมากๆบ้าง ทั้งหมดจะไม่มีการตรวจเช็คในการเลือกจะใช้วิธีหมุนดูกำลังอัดและฟังเสียงเอาเท่านั้น ซึ่งต้องอาศัยความรู้ และประสบการณ์พอสมควรในอดีตส่วนมากคอมประเภทนี้มักมาจากประเทศญี่ปุ่น มีสภาพดี พร้อมใช้งาน มักจะไม่มีปัญหา เพราะเป็นคอมที่ติดกับเครื่องยนต์เข้ามา มีให้เลือกมากมายราคาถูก แต่ในปัจจุบันนี้ คอมนอก หรือ คอมเซียงกง นำเข้าจากต่างประเทศ ไม่ได้มีจากประเทศญี่ปุ่นประเทศเดียวแล้ว บ้างส่วนนำเข้ามาจาก เกาหลี ไต้หวัน สิงคโปร์ มาเลเซีย และอเมริกัน เป็นต้น ซึ่งคุณภาพของคอมแอร์จะแตกต่างจากของญี่ปุ่นมากพอสมควร ประกอบกับคอมที่นำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นก็มีจำนวนน้อยลง (เพราะมีหลายประเทศไปแย่งซื้อที่ประเทศญี่ปุ่น) และคุณภาพไม่ดีเกือบทุกลูกเหมือนก่อน ต้องใช้ความชำนาญและระยะเวลาในการคัดพอสมควรถึงจะเจอสภาพดีๆ และที่สำคัญ คอมแอร์ที่ใช้กับรถยนต์บ้านเราไม่ได้มีของนอกทุกรุ่น เพราะปัจจุบันรถบางรุ่นมีเฉพาะประเทศไทยเท่านั้น ไม่มีในประเทศญี่ปุ่น หรือประเทศอื่นๆ เช่น TOYOTA VIGO, MIGHT-X, ISUZU D-MAX และอื่นๆ เพราะฉะนั้นการเลือกซื้อคอมเซียงกงในปัจจุบันมีความเสี่ยงสูงกว่าในอดีตมาก ควรให้ช่างแอร์เป็นผู้เลือกหรือคัดด้วยตนเองเพื่อป้องกันการผิดพลาด หรือเลือกซื้อร้านที่มีการรับประกัน 3. คอมรีบิ้ว หรือ คอมบิ้ว หมายถึง คอมใช้แล้วนำมาซ่อมและตรวจเช็คใหม่ พร้อมทั้งเปลี่ยนอะไหล่ของใหม่ทดแทน ชิ้นส่วนที่มีสึกหรอมาก ทั้ง ลูกปืน, เพลดวาล์ว หรือแม้กระทั้งลูกสูบ ทำสีให้สวยงามเหมือนของใหม่(โดยลูกค้าส่วนมากไม่สามารถแยกได้ว่าเป็นของบิ้วหรือของใหม่) ขายรับประกัน ประมาณ 3 เดือน ในอดีตมักใช้คอมนอก หรือคอมเซียงกงเพราะราคาถูกและคุณภาพดี ตรวจเช็คไม่มาก ก็สามารถใช้งานได้ดี ในผู้ขายบางรายก็นำคอมเก่าที่ไม่มีการตรวจเช็คมาทำสีให้ดูใหม่แล้วขายเพื่อหวังกำไร จึงทำให้ลูกค้าบางราย เจอกับคอมบิ้วสภาพด้านนอกสวยงามแต่คุณภาพแย่ แต่สำหรับคอมบิ้วทางร้านของเราได้มีการคัดแยกเกรดคุณภาพของคอมที่จะนำมาเป็นคอมบิ้ว และคอมเก่าจึงทำให้มั่นใจได้ว่าคอมบิ้วของเราจะมีคุณภาพในการใช้งานได้ดี ซึ่งในปัจจุบันคอมนอกหรือเซียงกง อาจไม่ได้มีสภาพดีเหมือนในอดีตแล้ว (ดังที่ได้กล่าวมาข้างต้น) ในการทำคอมบิ้วให้มีคุณภาพต้องใช้เทคนิค, เครื่องมือต่างๆ รวมถึงประสบการณ์ และความชำนาญ ในการตรวจเช็คเพื่อให้ได้คอมที่มีประสิทธิภาพพร้อมใช้งาน สำหรับการเลือกซื้อไม่สามารถดูจากภายนอกได้เพราะส่วนมากมีสีสันที่สวยงาม ต้องดูแรงดัน หรือเลือกซื้อกับร้านที่มีความชำนาญในการซ่อมพร้อมทั้งมีอะไหล่ และมีการรับประกัน 4. คอมใหม่ ในปัจจุบันมีมากมายหลายบริษัท ทั้งคอมใหม่แท้จากโรงงานโดยตรง หรือคอมใหม่เข้าจากต่างประเทศ เช่น จีน, เกาหลี และไต้หวัน เป็นต้น ส่วนคุณภาพก็ต้องยกให้คอมใหม่แท้เป็นที่หนึ่ง ส่วนคอมใหม่นำเข้ามีคุณภาพที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับโรงงานที่ผลิตว่ามีการใช้อะไหล่ที่มีคุณภาพมากน้อยแค่ไหน ส่วนราคามีความแตกต่างกันพอสมควรขึ้นอยู่กับราคาคอมในแต่ละรุ่น บางรุ่นมีความแตกต่างกันหลายเท่าตัวทีเดียว ส่วนปัจจุบันคอมนำเข้าก็มีการพัฒนาคุณภาพมากพอสมควรเหมือนกับเครื่องใช้ต่างๆ ทั้ง TV จอแบบ , ตู้เย็น แม้กระทั้งคอมพิวเตอร์ ที่พวกเรานิยมใช้ที่สามารถผลิตได้ที่ จีน เป็นจำนวนมาก ดังนั้นการเลือกซื้อควรเลือกซื้อร้านที่มีการรับประกันเพื่อความอุ่นใจเพราะของใหม่ยังไง อะไรก็เกิดขึ้นได้ เหมือนรถยนต์ใหม่บ้างรุ่นซื้อมาแล้วมีแต่ปัญหาจนต้องขายทิ้งเลย |
สาระน่ารู้คู่คนใช้รถ CRV
วันนี้เรามีสาระน่ารู้ที่เป็นประโยชน์สำหรับคนใช้รถ HONDA CRV สำหรับรถยนต์ทั่วไปพอใช้ได้ประมาณ 3 ปี หรือ ประมาณ 100000 km ผู้ใช้รถต้องเอาใจใส่ดูแลระบบแอร์มากขึ้น เนื่องจากเริ่มมีปัญหาระบบแอร์ไม่มากก็น้อยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้และการดูแลและบำรุงรักษา และพฤติกรรมการขับรถยนต์ของแต่ละบุคคล ซึ่งปัจจุบันนี้สภาพแวดล้อมเป็นพิษ และอากาศร้อนขึ้น จึงส่งผลให้คอมเพรสเซอร์แอร์ทำงานหนัก แต่สำหรับรถ CRV ใช้คอมเพรสเซอร์แบบกันห้อยซึ่งมีข้อดีคือให้กำลังได้ดี ไม่กินกำลังเครื่องยนต์ ทำให้ประหยัดน้ำมัน แต่ข้อเสียคือ เมื่อคอมฯแอร์มีปัญหาเริ่มดัง หรือกำลังอัดเริ่มลดลงมักจะซ่อมไม่ได้ เนื่องจากหาอะไหล่เปลี่ยนค่อนข้างยาก ดังนั้นท่านผู้ใช้รถควรสังเกตดูว่าคอมฯแอร์ของท่านความเย็นเริ่มเย็นน้อยลงหรือไม่ มีเสียงดังไหมเวลาเปิดแอร์ ถ้ามีเสียงเริ่มดังหรือความน้อยลดน้อยลง ควรจะหยุดใช้งานแอร์ และรีบเข้าศูนย์หรือร้านซ่อมเพิ่มเช็คดูก่อนถ้าปล่อยทิ้งไว้ระบบแอร์จะเสียทั้งระบบ จะทำให้ท่านเสียงเงินเพิ่มขึ้น
สำหรับคอมเพรสเซอร์รถ CRV ตั้งแต่ปี 2002 เป็นต้นไป จะใช้คอมฯแอร์ HS 110R (รหัส A1-38) ส่วนสำหรับปี 1997-2001 ใช้คอม TRS 090 (รหัส A1-29)
และท่านที่ต้องการจะเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์แอร์ ปัจจุบันมีให้เลือกทั้งของใหม่ เปอร์เซ็นต์ บิ้วเก่า รวมทั้งคอมดัดแปลง สำหรับการเลือกซื้อคอมฯแอร์ CRV นั้นทางร้านสง่ามอเตอร์ขอแนะนำดังนี้ 1. คอมฯแอร์ใหม่แท้หาซื้อได้ตามศูนย์ทั่วไปเท่านั้น ส่วนลูกค้าที่หาซื้อของแท้ตามร้านทั่วไปโปรดระวังอาจเป็นคอมฯแอร์ ใหม่จีน ซึ่งมีคุณภาพต่ำเนื่องจากวัสดุที่ใช้ไม่ทนทานพอ
2. คอมฯเปอร์เซ็นต์, คอมฯบิ้ว, คอมฯเก่า สำหรับคุณภาพของทั้ง 3 ประเภท ก็แตกต่างกันไป คือ คอมฯแอร์เปอร์เซ็นต์มีคุณภาพที่ดีที่สุดรองลงมาจากคอมฯแอร์ใหม่แท้เท่านั้น ตามด้วยคอมฯแอร์บิ้ว และ คอมฯแอร์เก่า ตามลำดับเวลาเลือกซื้อโปรดเลือกซื้อกับร้านที่ท่านไว้ใจได้และมีผู้ชำนาญงานให้คำปรึกษา เพราะดังที่ได้กล่าวมาแล้วคอมฯมือสองถ้าไม่มีอะไหล่เปลี่ยน หรือทักษะการซ่อมที่ชำนาญ จะส่งผลเสียให้กับส่วนอื่นๆของระบบแอร์ตามมาด้วย ทั้ง แผงคอนเดนเซอร์, คอยล์เย็น เป็นต้น
สำหรับคอมฯแอร์ดัดแปลงนั้นเริ่มเป็นที่นิยมมากขึ้น ใช้คอมฯแอร์ DENSO ซี่งเป็นชนิดลูกสูบ ข้อดีก็คือ มีความทนทานกว่าแบบ ก้นหอย สามารถซ่อมภายในและเปลี่ยนอะไหล่ได้ เมื่อมีอาการเสียไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งลูกทั้งนี้ขึ้น (อยู่กับอาการของคอมฯแอร์ว่าเสียหายมากน้อยแค่ไหน) และทำให้ท่านเจ้าของรถประหยัดเงินเพิ่มขึ้นได้ด้วย
ข้อแนะนำเพิ่มเติมสำหรับผู้ที่เปลี่ยนคอมฯแอร์แล้วถ้าคอมฯแอร์ลูกเดิมเสียหายมากควรเปลี่ยนแผงคอนเดนเซอร์ด้วย เพื่อจะได้ระบบแอร์มีความสมบูรณ์มากขึ้นและยึดอายุการใช้งานได้นานขึ้นเป็นปี